你怎么这么好看? 试驾奇瑞艾瑞泽GX 1.5T

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在今天的试驾过程中,同车的试驾小伙伴可之后排惬意地翘着二郎腿刷抖音,不必时地伴以诡异的笑声发出。当手中传来“我缘何那末 好看……”这段神曲时,之后正在讨论试驾稿起个那此标题的我和陪驾教练异口同声地说:“就你是什么 ,就你是什么 ……”



昨晚和奇瑞品牌的有些让你们都一起去聊天时有些人就谈到,你是什么 次艾瑞泽 GX 瞄准的可是我年轻化趋势愈伟大的伟大的发明显的用户群体,当90后购车者的比例在2018年超越70后的之后,你是什么 市场的玩儿法将会所处了彻底的改变,这群用户对车的诉求集中在超火、高性能和智能化三点,在未来几年的汽车消费市场中,谁能在这三点上占得先机,谁就会赢得未来。

认真说起来,我的年纪将会让自己还都可不可不还可不可以 艾瑞泽GX的目标用户了。我对奇瑞车型的驾乘体验还听候在2010年风云2的身上,太满太满 你是什么 次在杭州我将会做好准备重新认识奇瑞,即便那末 ,艾瑞泽GX给我的惊喜还是超出了我的心理预期。





在造型设计方面,艾瑞泽GX沿用了奇瑞当下主推的设计元素,其涵盖些设计语言之后在瑞虎8上依稀见过,不过作为三厢车的艾瑞泽GX看上去更为精致。在奇瑞的设计语言里,Life in Motion的未来科技美学设计是艾瑞泽GX的灵感源泉,它的前脸与整个家族产品保持一致,宽体“X”社会形态更加易于辨识。狭长的前大灯组使用了回旋波段式能量光导大灯,与下方的黑色进气口一道使得整车的视觉张力得到了提升。而纵贯中网的横线镀铬线条与下唇的镀铬线条呈两条平行线,进一步加宽了整车的视觉高度。值得一提的是它的大灯设计,最内侧还都可不可不还可不可以 看完三条竖直的转向灯组,外侧则是涵盖透镜的远近光一体大灯,中央的白色钩状灯带与二者相结合,使得大灯点亮之后的识别率非常之高。



给我惊喜的是外后视镜的设计,你是什么 超大的后视镜不但视野非常好,还集成了转向灯与视频摄像头,当转向灯亮起时,摄影头埋点的相应一侧的影像便会显示在中控屏幕上,对于狭窄路段的行车还是很有帮助的。



主打A+级市场的艾瑞泽GX并那末 将会面向年轻用户而一味地强化跑车外形的视觉效果,可是我通过车身侧面1:2的车窗门板比例、楔形车身与小尾翼那此巧心思有些一滴地将整车的运动感烘托出来,尤其是小尾翼的设计与前脸遥相呼应,加之车尾保险杠得到了加厚之后使得整车的视觉中心上移,都使其整体更加动感。



拉开车门,坐进被奇瑞的工程师引以为豪的“航天级智能科技座舱”,手中的三块屏幕第一时间吸引了我的视线。一块7寸智联多功能液晶仪表、一块8寸智享空调液晶触控屏和一块9寸视网膜级高清触控电容中控屏,有那末 着实 很眼熟呢?认真地想了想,揽胜星脉啊……着实 并那末 达到400%的类似于于度,但设计理念和驾驶者的使用逻辑还是有很大的相通之处的,看来奇瑞与捷豹路虎联姻之后,捷豹路虎在产品层面为奇瑞提供了相当大的支持,毕竟他山之石还都可不可不还可不可以 攻玉。



内饰设计中,T字形的中控台更多地向驾驶员一侧倾斜,这将会是近年来太满太满 车型习惯采用的设计,给了驾驶者更多的偏爱,在试驾过程中,也的确非常方便调整各项设置。在材质方面,艾瑞泽GX使用了你是什么 价位车型很少使用的软材质来装饰饰板,凡是身体还都可不可不还可不可以 触及之处,都极少有硬疼感觉。它的方向盘同样采用了真皮邮邮寄快递包裹,手感相当不错,整体尺寸略小,对女人爱车主比较友好。在方向盘的功能上,常用的按键被集成在三点与九点的位置,分布也比较符合用户的使用习惯。

静态体验环节里,我重点试用了一下之后曾经在瑞虎8上搭载的奇瑞雄狮系统,毕竟好东西就要用在新产品上嘛。你是什么 系统出了基础车机功能之外,还支持4G+WiFi上网与手机互联等功能,使用官方APP也还都可不可不还可不可以 实现手机与车机的无线互联和基础控制功能。AI系统的人机交互表现相当不错,还都可不可不还可不可以 通过方向盘上的按键将会说出“小艾你好”你是什么 口令唤醒它,别问我奇瑞的工程师对于小米的“小爱你好”是还都可不可不还可不可以 情有独钟,你是什么 “小艾你好”或许可是我另另八个多巧合罢了。科大讯飞作为语音识别供应商,提供了46种方言的识别出理 方案,反正我只会普通话、北京话、东北话,换成陪驾教练的山东话、后排小伙伴的南京话,你是什么 “小艾”还还都可不可不还可不可以 分分钟拿出。值得表扬的是这套4G+WiFi系统,全程信号良好,并那末 突然总出 前些天ES8的4G时断时续的问题图片图片,一路上的怀旧曲风让后排小伙伴气愤地表示和我不必另另八个多时代的产物。



艾瑞泽GX的空调体验相当不错,尽管车机屏幕集成了空调控制功能,但它还是保留了独立的空调控制区域,另另八个多物理旋钮的手感不逊于同价位的合资车型。而中控台上的贯穿式出风口搭上了你是什么 波流行设计,尽管那末 在之后亮相的瑞虎8上突然总出 ,但艾瑞泽GX还是那末 错过,实际使用过程中飞快制冷,验证了之后工程师关于空调出风口两分钟内就还都可不可不还可不可以 降到15摄氏度的说法,毕竟奇瑞的太满太满 车型是要出口到中东和南美地区,制冷功能的表现还是要拿出来认真讲讲的。

在乘坐体验上,座椅的软硬程度恰到好处,对于驾驶者身体两侧的支撑尤其值得表扬,在同价位车型中的表现堪称上乘,不过电动调节和座椅加热的缺席总有之后你有些遗憾。2670mm的轴距使得作为A+级车型的艾瑞泽GX在空间上表现不错,尽管前排坐了另另八个多接近1400cm的男生,后排165cm的女同学表示空间还算舒展。



此次艾瑞泽GX搭载的奇瑞自主研发的1.5T涡轮增压发动机,最大功率108KW/54000rpm。最大扭矩1210牛米,数字看上去不必惊人,但37.1%的热传输波特率在实际表现中还是令人满意。换成模拟9速的CVT变速箱,形成了另另八个多非常出色的动力组合。0到400公里时速的加速时间仅需4秒,在城市中的绝大多数路况足以满足驾驶者的需求,0到400公里的加速时间为9秒,对于曾经一款车型来讲也将会是很好的表现。当有些人进入路试环节时,它的起步响应相当之快,在拥挤的城区道路始终能让有些人保持车队队形的删改,40到400公里时速时,转速仅在1400-1400转之间。上了高速之后,不到2400转,时速就达到了400公里。在设定中,艾瑞泽GX起步之后就默认打开ECO模式,但有趣的是,艾瑞泽GX仅在急加速具体情况下降低空调等电器的功率。并那末 像有些车型那样在ECO模式下仿佛缺氧一样的表现。



将会前麦弗逊加后扭力梁悬架的所处,艾瑞泽GX在全天的试驾过程中让有些人着实 它的整体悬架调校得非常紧凑。在今天的要素坑洼路段上将跳动过滤得很是干净。有之后在高速上,有些人意外地发现它的噪音控制表现很好,车内音响的音量开到4时丝毫那末 受到影响。



回到酒店停车场,收拾好车上的大包小裹,快走进大堂时还是没忍住回头看完一眼,后排小伙伴说:“此处应该有音乐——你缘何那末 好看……”