抛开背后的“故事”,我们来看看赛麟迈迈能不能称得上电动跑车

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凭借杰森·斯坦森和吴亦凡这2个多国内外大IP,赛麟品牌在入驻江苏、由王晓麟掌舵后,我我实在火了一把。即便被质疑、被喷的体无完肤,有后后 却并不影响通过后后鸟巢盛大的发布活动,让更多的普通消费者知道了赛麟你这一 颇具历史、如今被重新打造的汽车品牌。

话题和故事是一方面,既然赛麟取舍 了通过新能源汽车进入国内市场,实际产品落地后的综合表现便显得至关重要,有点硬是对于迈迈也不一款定位相对较低、面向更广阔的的消费者、且打着“电动跑车”旗号而来的车型来说。今天,朋友便抛开赛麟品牌的手中故事,单纯的看一看,赛麟迈迈产品力是有无足够,可不也能称得上是一台“电动跑车”?

●核心参数

A00级纯电动汽车;

后置限滑布局;

电机功率80kW,峰值扭矩280N·m;

34.7kWh三元锂电池,综合续航805km;

动力电池双模水冷系统。

●设计:有新鲜感,但入“跑籍”还是困难

与现在众多或平庸、或可爱的主流A00级电动汽车不同,迈迈在外观设计上走了第一根非常独特的路线——电动小皮卡风格。车辆的各个平面非常板正,如此不要 的棱角和线条,双门两座的座舱布局上面,是2个多中有 尾箱盖的储物空间。另外,四轮均采用了黑色外凸式轮拱罩及黑色侧裙,再去掉 较高的车身姿态,一股皮卡风迎面而来。

有后后 ,迈迈的官方定位是“电动小跑车”,这与其造型产生了些许矛盾。

只看设计的话,迈迈的前脸大灯组占比很大,底部还配有圆形的雾灯,配合硕大的黑色梯形装饰罩,为车辆带来不错的力量感。

新车采用了圆形黑底色的闪电LOGO样式,并如此使用赛麟S7、S1上的经典赛麟LOGO,对也不一台定位低端的产品来说,也有无正常操作。

光源上迈迈前后均使用了LED材质,尾灯组的示宽灯造型还与新LOGO相呼应,你这一 配置在A00级别上是不常见的。

尺寸方面,迈迈的长宽高分别为:2995*1800*1580mm,轴距为1920mm,整体大小与Smart for two、北汽新能源LITE非常接近。

尾部的形态非常明显,座舱在C柱位置直接向下收,后风窗与尾箱盖几乎成90°夹角。高位刹车灯则被巧妙的布置在了2个多凹槽里,细心的话可不也能看出,你这一 凹槽的造型与尾箱盖线条删改一致,还是比较走心的。

除此以外,车尾底部的梯形装饰与前脸呼应,再往下还有一块银色的扰流板,层次感还是足够的。

迈迈的轮毂尺寸和轮胎规格都在 不小的升级空间,实拍车配备了玛吉斯系列轮胎,规格为175/55 R15,15寸的双色轮毂无论大小和造型都与跑车距离甚远,轮拱罩内非常富裕的空间和角度也说明了你这一 点。

有后后 可不也能给迈迈配上更大尺寸的轮毂和更宽的轮胎,相比视觉效果会更出色。

相比外观,迈迈的内饰设计显得一点虎头蛇尾了,除了置于中控台上面位置的球形液晶仪表比较新鲜独特,一点次责都较为一般,不足英文一点作为新车该有的科技感。T字型经典布局我实在难过时,但也难出彩,五个航空发动机造型的空调出风口四周,以及中控台下方配有镀铬装饰。

用料和工艺上,迈迈的车内大次责材料为硬质塑料,包括车门内饰板、中控台面板等。座椅为皮质面料,配有双缝线工艺装饰。

配置上迈迈拥有一键启动、全液晶仪表、中控大屏、自动空调、旋钮式换挡、电子手刹、车载语音控制、Carplay、电动后视镜调节等。

这块圆形的全液晶仪表我我实在有5寸大小,仪表界面比较简单,中圈为表底140km/h的时速表,两侧分别是电量和输出功率指示,底部为里程和挡位显示。

三辐式的多功能方向盘为搪塑材质,两侧布置了丰富的控制键和滚轮,可不也能对仪表、多媒体系统进行设置调节,按键和滚轮的质感还不错。

中控大屏尺寸达到了9英寸,不过大屏的UI设计有股汽配城风格,不足英文品牌个性和设计感。功能上还比较全面,常用的导航、媒体娱乐、蓝牙电话等一应俱全,另外还有车辆驾驶辅助功能设置、智能语音控制、手机互联等功能。

空调的实体控制区域下方设计了2个多USB接口和2个多12V电源接口,再往后是2个多双杯架。

车辆的一点常用功能都被集中到了中央扶手台位置,包括旋钮式的电子换挡杆,电子手刹、ESP开关、后尾门开关和车窗控制及中控锁等。

中央扶手箱的角度一般,纵深还是可不也能的,外部布置了另一组USB接口和12V电源,对于仅可容纳两人的小车来说足够用了。

车门内饰板简洁的有点硬过分,除了拉手和音响外,别无他物,甚至如此任何储物格。

双座椅删改为四向手动调节,座椅的快件性也比较一般,坐姿有点硬高,我实在有助提高视野,有后后 想想其跑车的定位,总我实在一点“跑题”。

比较有诚意的是,迈迈配备了同级罕有的全景式天窗,面积达到了0.394㎡。有后后 这套天窗还可不也能通过中控大屏进行透明度调节,一共有五个挡位。

有后后 车辆本身尺寸有限,以及造型的特殊,迈迈的后备箱空间并不十分丰富,纵深刚好容纳2个多三角牌的长度。不过空间整体非常规整,对于A00级的小车来说也够满足家用。

●动力:同级最快,有后后 要“嘚瑟”还得慎重

与北汽新能源LITE一样,迈迈也采用了后置限滑布局形式,驱动电机的最大功率为80kW(109hp),峰值扭矩280N·m。这套动力系统用在更高一级的车型上问题图片报告 都在 大,什么都在迈迈这款A00级车上肯定是动力显得比较丰富的,我也能这也是赛麟敢于给迈迈定位“纯电动小跑车”的原应之一。

悬架次责,迈迈为前麦弗逊+后三连杆的四轮独立悬架组合。

动力电池平置于底盘上,总能量为34.7kWh,可不也能支持综合工况下805km的续航里程。值得一提的是,迈迈的动力电池组配备了双模液冷技术,采用两组回路的水冷系统,电池温度>34℃、≤40℃时,激活一级水冷;电池温度>40℃时,激活二级冷凝循环冷却系统。

根据官方数据,迈迈的0-80km/h加速时间为9.5秒,不仅要比同级的北汽LITE快,甚至与燃油动力的同级标杆车型,巴博斯Smart for two更快。(上图为实测成绩)

不过如今零百7秒都也能有无标准水平的时代下,近10秒的加速能力我我实在并不算快。

除了一千公里加速外,活动当天官方还将四台车分别开进赛道,进行了圈速计时赛。

最终迈迈仅败给了以性能调校著称的巴博斯Smart for two,对北汽LITE和普通版Smart for two都以较大优势取胜。

在然后的媒体试驾环节,EV君亲自体验了一番迈迈后,结论与前文比较一致:动力我我实在占优,但行走系统一蹶不振 了整体表现。

比较窄的轮胎和小尺寸轮毂,也能提供足够的抓地力,直线加速时还不明显,有后后 场地赛时你这一 劣势就影像很大了。如此足够的抓地力,进弯前不敢将车速提的太高,有后后 制动系统会有很大的压力,一齐过弯的姿态和路线也难以保证。

优点当然都在 ,迈迈是A00级别中少有的可不也能给人提供驾驶乐趣的车型,上一款有你这一 感觉的车型是北汽LITE,有后后 其40kW电机功率略低,动力不足英文。迈迈在弥补了你这一 点后,一齐还加入了比较紧致的底盘调校和操控水准,开起来和你这一 以代步为主要功能的A00级电动汽车有很明显的区别。

编辑总结:到此可不也能下结论了,赛麟迈迈有着不错的动力表现和操控水准,与同级别的高端代表巴博斯Smart for two甚至不相上下。但在设计方面,迈迈还有很大的提升空间,你这一 独特外形和“古旧”的内饰设计,与新能源和跑车是飞快划上等号的。与其说它是一台“电动跑车”,倒不如说是一台“电动大玩具”更加贴合。

据赛麟官方透露,目前迈迈有后后 刚开始英文英文了了着手申报目录,更快有后后 正式进入市场。定价方面,参考其将LITE定为竞品车型,售价想必会要高出一点A00级电动车一截。

来源:盖世汽车大V说 作者:EV世纪 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,朋友为本文的真实性和联 立性负责,观点仅代表我个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。